KLM y Air France han comenzado hoy un servicio de WiFi inflight con el
que los usuarios podrán conectarse a Internet en viajes de larga
distancia. Por ahora sólo está disponible en dos aviones, pero si es
exitoso se instalarán antenas en más aeronaves.
El acceso a Internet mediante WiFi es cada vez más común
en las aerolíneas estadonidenses (ya hay 16 que tienen en su flota al
menos un avión que permite su uso). Sin embargo, por el momento no es sencillo encontrar WiFi inflight en Europa. Esto podría cambiar gracias a KLM y Air France, dos compañías de gran tamaño que probarán la tecnología a lo largo de 2013. Por ahora sólo estará disponible en dos aviones, pero si el experimento es exitoso podría llegar a más.
La aeronave elegida ha sido el Boeing 777-300. La
instalación de la antena (proceso que se puede ver en el vídeo que
acompaña esta entrada) permitirá a los hasta 425 pasajeros del avión
acceder a la Red, independientemente de la clase en la que viajen. El
acceso será de pago, pero habrá algunos servicios
gratuitos en la página de conexión al que supone uno de los primeros
servicios de WiFi inflight en Europa.
La conexión no será barata para los estándares de tierra, pero KLM asegura que está "en línea con la media de la industria". Así pues, una hora de Internet tendrá un coste de 10,95 euros, mientras que tener acceso durante todo el vuelo costará 19,95 euros.
El ex-piloto de cazas F-18 Mike Bryan nos hace una asombrosa demostración de su gran experiencia pilotando un Boeing 787 dreamliner como si de un avión de combate se tratara. Estas imágenes fueron realizadas en el famosísimo festival aéreo de Farnborough (Hampshire), Inglaterra en 2012. Para más información sobre el festival: http://www.farnborough.com Canal de youtube: http://www.youtube.com/user/Wonkabar007?feature=watch
Un Boeing 747-400BCF, operado por la aerolínea National Air Cargo, se ha estrellado en la base aérea de Bagram (BPM) en Afganistán a las 15.30 LT (11.00 Z). Según afirmaciones de un portavoz de la base el carguero, con matrícula N949CA, se precipitó poco después de despegar de la pista única pista con la que cuenta el aeródromo, estallando en llamas y provocando un incendio al final de la pista y el perímetro de la base.
El jefe de la policía local ha confirmado la muerte de los 8 miembros de la tripulación que iban abordo.
Varios observadores sobre el terremo informaron de que el B747 había despegado y estaba a aproximadamente 1200 pies cuando levantó bruscamente el morro y se precipitó contra el suelo.
Las autoridades afganas han negado la posibilidad de que fuera un ataque enemigo. Los equipos de rescate y recuperación están en marcha y el aeródromo ha sido cerrado.
National Air Cargo opera tres Boeing 747-400s con los registros N952CA, N919CA y N949CA. N949CA operaba en Afganistán hasta ayer.
Este
proyecto de AENA, que experimentalmente ha lanzado en Ibiza, trata de
reducir el impacto sonoro dentro de las terminales aeroportuarias,
mejorando la estancia de los pasajeros. Entre otras medidas, reducirá el
número de mensajes emitidos, evitando algunas de las locuciones que
puedan ser innecesarias, y aliviando el nivel de ruido en la terminal,
que en ocasiones hace incómoda la estancia del pasajero.
El
Aeropuerto de Ibiza ha modificado desde hoy el sistema de información
al público mediante la reducción de mensajes emitidos por megafonía lo
que le convierte en un “aeropuerto silencioso”. De esta manera, se
contribuye a hacer más agradable y silenciosa la estancia de los
viajeros y acompañantes, así como la de los propios empleados del
aeropuerto.
Esta
medida comporta la eliminación de los mensajes de embarque y última
llamada de la megafonía automática, limitándose así a la emisión en la
zona próxima a la puerta de embarque.
Se
informará a través de megafonía general de la implantación de
“aeropuerto silencioso” recomendando a los pasajeros que consulten la
información mostrada en los monitores de información. Igualmente la
megafonía general estará disponible para los mensajes de emergencia.
En
las pantallas, con el fin de mejorar la información al pasajero, se
incorporará un aviso para acudir a la puerta de embarque con el tiempo
suficiente, indicado por la propia compañía aérea.
Cabe recordar que Aena Aeropuertos pone a disposición de los pasajeros y usuarios la web www.aena_aeropuertos.es, donde se puede hacer el seguimiento en tiempo real del estado de cada vuelo a través de Internet.
En
el marco de aeropuertos de la red, Madrid-Barajas, Barcelona- el Prat,
el Aeropuerto de Bilbao y el Aeropuerto de Palma de Mallorca ya han
implantado este sistema, siguiendo el ejemplo de aeropuertos
internacionales como Copenhague, Oslo, Bruselas, Gotemburgo y Atenas con
el objetivo de mejorar el servicio a los usuarios.
Los expertos han detectado un nuevo fallo en uno de los vuelos de prueba que está realizando el B787 Dreamliner
ante de su vuelta a la operaciones. En esta ocasión la batería queda
descartada y se trata del panel de control eléctrico, una fuente básica
para la seguridad en vuelo que pone en riesgo su regreso previsto
próximo mes de junio.
Aunque la FAA
aún no se ha pronunciado sobre esta incidencia la agencia de noticias
Prensa Latina publicaba el problema encontrado en este dispositivo
técnico por el que se ha visto afectada una conexión del panel.
Aún
sin evidencias claras sobre las causas del sobrecalentamiento de las
baterías este fallo eleva las alertas a que el paro de la flota se
prolongue.
Solar Impulse, el avión solar de los pioneros suizos Bertrand Piccard y André Borschberg,
partirá desde el Aeropuerto Sky Harbor de Phoenix este miércoles 22 de
mayo hacia el Aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth para
completar la segunda etapa de su histórico viaje a través de
Norteamérica.
SOAR IMPULSE SOBREVOLANDO CAMPOS AMERICANOS
Después
de una exitosa primera etapa iniciada el 3 de mayo, donde Bertrand
Piccard voló el Solar Impulse desde la Bahía de San Francisco a Phoenix,
André Borschberg intentará establecer un récord mundial de distancia
absoluta en la aviación solar. En el viaje de Phoenix a Dallas se
cubrirán más de 830 millas (1’337 km). El récord de distancia anterior
ya pertenece al Solar Impulse cuando André voló 693 millas (1’116 km)
desde Suiza a España en mayo de 2012.
En la tercera etapa del viaje “Across America”, de Dallas a St-Louis, el Solar Impulse será pilotado por Bertrand Piccard.
Con
el establecimiento de nuevos récords y de importantes hitos históricos,
el avión solar espera inspirar a todos sus seguidores a ser pioneros y
al cambio de políticas para aportar soluciones para los desafíos de hoy.
“Clean Generation”, la última iniciativa de Solar Impulse para crear un
movimiento mundial para promover el uso de tecnologías limpias, ya está
reuniendo a miles de personas para apoyar la adopción de soluciones
energéticas sostenibles. Los nombres de los que se han unido a este
movimiento se encuentran alojados en un USB guardado en ’cockpit’, con
lo que han formado parte de este viaje a través de América como
pasajeros virtuales.
California-Arizona-Texas-Misurí-Maryland-Nueva York
Los
pilotos portan cinco banderas de diseño personalizado que exhiben el
lema “Clean Generation” y que serán entregadas a los líderes del
movimiento en cada parada. Las banderas son un símbolo de inspiración
para los ciudadanos, los directores generales y responsables políticos a
adoptar el espíritu pionero del Solar Impulse, de la energía limpia. En
Phoenix, la bandera del “Clean Generation” fue entregada a la
gobernadora de Arizona Jan Brewer, quien visitó el Solar Impulse en el
Phoenix Sky Harbor durante una cena organizada por el consulado suizo en
la ciudad.
Si
todo va bien y los pronósticos de la meteo no cambian el Solar Impulse
despegará desde el aeropuerto internacional de Phoenix a las 05.00 a.m.
(14.00 hora española) con un aterrizaje previsto en el Dallas-Fort Worth
a las 01:00 a.m. (08:00 hora española).
La retransmisión del viaje se difundirá desde www.solarimpulse.com con informaciones en tiempo real como la posición del avión, la altitud y la velocidad.
Un avión de la compañía Lion Air con más de un centenar de personas a bordo y que intentaba aterrizar en el aeropuerto de Ngurah Rai, en la isla indonesia de Bali, ha terminado en el mar.
Un portavoz de Lion Air, Edward Sirait,
ha explicado que el avión había partido desde Bandung, en la provincia
de Java Occidental. "Probablemente no pudo alcanzar la pista y cayó en
el mar", ha dicho, sin entrar a concretar las causas que pudieron llevar
a este error.
Imagen del daño que recibió el avión tras el americage
Un portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, ha explicado en declaraciones a Reuters que el avión cayó en el mar mientras intentaba llegar a la pista del aeropuerto.
La
televisión local ha difundido imágenes del avión, un Boeing 737, parado
en aguas poco profundas y a varios cientos de metros del final de la
pista. La aeronave ha sufrido la rotura parcial del fuselaje.
Pese
a la espectacularidad del accidente, todas las personas que viajaban a
bordo de la aeronave han sobrevivido, han confirmado las autoridades y
la propia compañía.
Aunque
inicialmente un portavoz del Gobierno cifró en 172 el número de
pasajeros, posteriormente el portavoz de la aerolínea ha aclarado que a
bordo de la aeronave viajaban 101 pasajeros y siete tripulantes.
El grupo Air France-KLM transportó 23,96 millones de pasajeros durante los cuatro primeros meses de 2013, lo que supone un descenso interanual del 0,1% con respecto al mismo periodo del año pasado, cuando la compañía alcanzó los 23,97 millones de viajeros.
Hasta abril, la aerolínea aumentó un 1,2% su oferta y un 0,9% su demanda, con una tasa de ocupación del 82,3%, tras registrar un repunte de 0,2 puntos porcentuales con respecto a los cuatro primeros meses del ejercicio anterior.
Durante el mes pasado, el grupo franco-holandés consiguió un nivel de ocupación del 82,8%, una caída de 0,4 puntos porcentuales respecto a abril de 2012, a pesar de elevar su oferta un 2,9% y aumentar su demanda un 2,3%, así como el tráfico de pasajeros con un 1,9% más, con 6,6 millones de viajeros.
Por mercados, en las rutas europeas, incluyendo Francia, el grupo transportó un 0,1% más de viajeros hasta abril, más de 16,3 millones con una caída de la oferta del 0,5%, pero aumentando su coeficiente de ocupación en 0,5 puntos hasta situarse en 72%, y la demanda también subió un 0,2%.
El avión siniestrado el pasado domingo en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid), en un accidente en el que murió el comandante Ladislao Tejedor, era uno de los escasos aparatos 'Saeta', de fabricación española, que quedaban en activo. La historia de este modelo está íntimamente ligada a la de la industria aeronáutica sevillana, hoy felizmente de nuevo en auge gracias a la planta de montaje del Airbus A400-M.
Los 'Saeta' nacieron en la fábrica de la Hispano Aviación (1918) enclavada en pleno centro de Triana, por entonces un barrio obrero que el imaginario popular aún dividía en dos cavas, la de los civiles (por el cuartel de la Guardia Civil) y la de los gitanos, formada en gran parte por corrales de vecinos.
El avión 'Saeta' fue el producto mejor terminado de aquella factoría militarizada, tan potente que en 1951 fichó por dos años al ingeniero alemán Willy Messerschmitt, cuyo apellido había dado nombre a uno de los aviones utilizados por la Lutwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
El trabajo de Messerschmitt, que por las restricciones impuestas por los aliados no podía intervenir en proyectos militares en Alemania, se materializó en un primer avión, el 'Triana', desechado por sus carencias, pero que fue la base del 'Saeta', el primer reactor español y también el primer avión que 'exportó' la industria aeronáutica española.
Dotado con dos ametralladoras y con capacidad para transportar 200 kilos de bombas, alcanzaba una velocidad de 700 kilómetros por hora. Su primer vuelo tuvo lugar el 12 de agosto de 1955, pero su aprovechamiento fue menor del esperado. A primeros de los 80, el Ejército del Aire retiró los aparatos que aún le quedaban. Su 'heredero', el 'Super Saeta', aún tuvo menos recorrido.
Tras la absorción de Hispano Aviación por Construcciones Aeronáuticas, la vieja fábrica quedó en desuso. Fabricar aviones en medio de un barrio residencial, turístico y comercial parecía ya una cuestión imposible. Gran parte de la factoría se demolió para construir viviendas, aunque algunos de sus edificios principales, como el espectacular 'paraguas' metálico, se conservan con usos deportivos y sociales. El nuevo barrio, claro, se llama Hispano Aviación.
(Toda la historia de la Hispano Aviación puede consultarse en 'El taller de Ícaro. Historia de la Hispano Aviación, 1917-1972', de Marcelino Viejo Canalejas.)
La fuerza naval de Estados Unido lanza por primera vez en la historia un drone (avion no tripulado) desde un portaaviones. Éste dron era el modelo X-47B y logró aterrizar sin problemas. Este lanzamiento se llevó a cabo en el George H.W. Bush en las costas de Virginia.
El Pentagono espera poder conseguir que estos drones aterricen también en el mismo portaaviones.
El Boeing X-51 és un prototipo de avión que iría sin tripulación y con un motor de velocidad hipersónica, que llegaría a una velocidad estimada de 8.580 km/h. Este proyecto es dirigido por la dirección de la fuerza aérea de los Estados Unidos (USAF).
La previsión es que el avión llegue a Mach 7 (8.850 km/h), pero en su primera prueba no lo consiguieron. A pesar del intento fallido siguen progresando y todo apunta a que lo acaben consiguiendo. Todavía no se encuentra utilidad comercial a este avión, pero si para las fuerzas aéreas que tienen en mente utilizarlo para misiles y cohetes según el Departamento de Defensa y la NASA. Para estas pruebas lo que se ha echo es llevar el avión a una altura de 12,25 km y después de una caída libre de 4 segundos, encienden motores y se eleva a una altura de 21,3 km. Al llegar a esa altura el avión consiguió llegar al Mach 6 (7.300 km/h).
Estructura interior del Boeing X-51
Aquí dejamos un pequeño video de una de las pruebas que se han efectuado con este prototipo:
El 3 de mayo es la fecha en la que el Solar Impulse comenzará su cruce de Estados Unidos desde el Pacífico hasta el Atlántico.
Solar impulse sobre Nueva York
San Francisco a Phoenix será la primera etapa que cubrirá el Solar Impulse en su cruce de Estados Unidos. El despegue de Moffett Field (San Francisco) está previsto a las 6 AM hora local (15:00 hora española) del 3 de mayo.
Dos horas después girará hacia el sudeste en dirección a Fresno ascendiendo hacia 16.000 pies.
A las 22:30 hora española pasará sobre Bakersfield en direccióna Palmdale a 21.000 pies.
A las 01:30 del día 4 hora española sobrevolará Barstow y volará hacia Arizona pasando entrela reserva nacional de Mojave y el parque nacional de Joshua Tree.
A las 10 AM del día 4 está previsto el aterrizaje en el aeropuerto Phoenix Sky Harbor.
La segunda etapa del vuelo, de Phoenix a Dallas Fort Worth está prevista a mediados de mayo.
La tercera, Dallas Fort Worth al aeropuerto Lambert de St. Louis será a finales de mayo o principios de junio.
La cuarta etapa, de St. Louis al aeropuerto Dulles de Washington será a mediados de junio.
La quinta y última etapa será de Washington al aeropuerto J.F. Kennedy de Nueva Yorkserá a principios de julio.
En cualquier caso, como ya ocurrió en el vuelo de Suiza a Marruecos con escala en Madrid del pasado año, las condiciones meteorológicas en la ruta pueden alterar esta previsión.
Bertrand Piccard y André Borschberg se irán relevando a los mandos del avión en cada etapa. Piccard saldrá de San Francisco y Borschberg aterizará en Washington.
El Hispano Aviación HA-200 Saeta de la Fundación Infante de Orleans se ha estrellado en el aeropuerto de Cuatro Vientos durante la celebración de la jornada de vuelo de mayo.
Terminaba la exhibición del Saeta EC-DXR / E.14B-50/203-50 de la Fundación Infante de Orleans (FIO) cuando el avión caído al sueloimpactando contra un poste eléctricocayendo en el aparcamiento entre la valla de perímetro y el hangar de la Policía, destruyendo varios coches y dañando dicho hangar donde han resultado heridos tres policías.
El piloto, Ladislao Tejedor habría quedado atrapado en los restos del avión, y en estos momentos de escribir estas líneas, unas fuentes le daban por herido grave y otras por fallecido.
Airbus completa su primer A350 XWB pintado en Toulouse
Airbus ha presentado hoy la pintura del primer avión A350 XWB ’MSN001’ en el taller de Toulouse (Francia), destacando que este evento es un paso adelante hacia su primer vuelo, demostrando que el MSN001 “va por buen camino”.
La pintura se logró en un período inferior a siete días tras la reciente finalización de las pruebas de vuelo con instrumentos de verificación (FTI). El mes pasado, Airbus instaló los motores para pasar a una fase intensiva ulterior de pruebas de vibración de suelo.
El ’MSN001’ comenzará las pruebas finales antes de su primer vuelo, previsto para este verano.
La velocidad del sonido la alcanza un monoplaza a una velocidad de 340m/s (1.200 km/h). Hay una escala que te indica el número de veces que pasas esta velocidad: La escala Mach.
Un avión va a Mach 1 cuando esta a 340m/s y va a Mach 2 cuando alcanza los 680m/s, y así sucesivamente.
NASA X-43
Esta aeronave es un prototipo experimental que pertenece a la serie X de la nasa como por ejemplo el "North American X-15" que podemos apreciar más abajo. Este avión es el futuro en el presente ya que el mayor objetivo de este programa era una forma alternativa de alimentación de los cohetes de los vehículos espaciales. El vuelo de este avión (sin pasajeros) es la piedra angular y paso previo para ver una nueva oportunidad de crear propulsores que envíen al espacio cargas grandes y peligrosas de un modo más fiable.
El record de velocidad lo tiene actualmente el NASA X-43 que puede llegar a velocidades de 14.000 km/h (Mach 9,8) a 33.000 m de altura. Esto se traduce en un viaje de Nueva York a Londres en ¡15 minutos!
Estas velocidades las puede alcanzar gracias a la tecnología de motores "scramjet" que a parte de ser más moderna y potente es más económica. Las ventajas del scramjet empiezan una vez ha sido acelerado a una velocidad de Mach 4 ya que puede volar a velocidades hipersónicas de hasta Mach 15 sin necesidad de transportar tanques de oxígeno como los cohetes actuales.
Esquema de un motor scramjet.
NORTH AMERICAN X-15
El récord de velocidad lo tiene actualmente el North American X-15 con una asombrosa velocidad de 7.258 km/h (Mach 6.06).
De hecho esto no es exactamente un avión, sino un cohete.
Este vehículo no puede despegar desde tierra sin enbargo ha de despegar desde el ala de un B-52 ya que ha de tener una cierta aceleración.
LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD / LOCKHEED YF-12A
El SR-71 blackbird fue un avión de reconocimiento estadounidense que estava de servicio durante la guerra fría (1964-1998). El diseño de esta aeronave plasmaba una visión muy futurista en los años sesenta. Su diseño fue algo realmente revolucionario ya que se empezó a usar la tecnología "stealth". Es invisible porque está diseñado con la tecnología RCS (sección radar equivalente) reducida. Esta técnica es grácias a las formas de la aeronave ya que hay el menor número de ángulos rectos possibles. Más adelante hablaremos de modelos más modernos.
El lockheed YF-12A, era el precursor del blackbird y también era un interceptor (con armas) , y avión de reconocimiento. Esta aeronave fue comisionada por la CIA, pero debido a cambios en la estrategia militar, la fabricación de este avión se paró.La USAF, lo volvió a coger para el desarrollo del SR-71.
En cuando a tema de motores, tenían los mismos motores Pratt & Whitney pero con una ligera diferencia de velocidad: el YF-12A alcanzaba la velocidad de 3.331,15 km/h que llegaba aproximadamente a Mach 3.
Al final todos los modelos existentes del YF-12A fueron eliminados ya que era un avión espía en plena guerra fría.
Motor Pratt & Whitey en pruebas
El blackbird constava de dos motores Pratt & Whitney que funcionaban por postcombusión que hacia que el avión viajara a más velocidad por la presión del aire en la campana del motor. Los dos motores producian un empuje de 30.000 kg que se traduce en una velocidad de 3.530 km/h (Mach 3.2).
Estaba hecho enteramente de placas de titanio que cuando estaba en tierra tenian una cierta separación ya que en el aire, a máximo rendimiento las placas de titanio se ajuntaban por la pressión. Esto causaba una derrama enorme ya que a causa de estas separaciones se perdia combustible por todas partes entonces cuando despegava ya tenia que repostar.
Primero de todo, nos gustaria daros a todos la bienvenida a este blog en el cual se hablará de aeronáutica y aviónica. Nuestro objetivo es mejorar progresivamente a medida que pasa el tiempo. Esperemos que os guste:
Pablo de Cortada & Pablo Daniel
